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S'identifier / S'inscrire Accueil marques dacia logan Dacia Logan avis, fiche technique, motorisations et prix MalgrĂ© son style abrupt, la Logan initia le phĂ©nomĂšne Dacia. DĂ©veloppĂ©e sur la mĂȘme base, la plus sĂ©duisante et compacte Sandero a permis d’asseoir l’image de la marque, en particulier dans sa version pseudo-baroudeuse Stepway. Ces deux modĂšles partagent donc la mĂȘme simplicitĂ© mĂ©canique, qui en font un “minimum automobile” unique sur le marchĂ© europĂ©en. Pouvant accueillir plus de 1 500 litres de bagages, le break Logan MCV attire les amateurs de volume. CĂŽtĂ© motorisations, on a le choix entre deux essence, 16v 75 ch et 3-cylindres 898 cm3 90 ch, et deux diesels, le dCi en 75 ou 90 ch. Une boĂźte robotisĂ©e Ă  simple embrayage en option 600 € fait son apparition sur les Sandero et Logan MCV TCe 90. À noter la disparition de la version GPL sur la Sandero. Voir toutes les actualitĂ©s Dacia sur sandero logan duster lodgy dokker 0/5 Les grandes dates TECHNIQUE & PERFORMANCES Gammes et prix logan 1 Ă©tĂ© 2004seconde gĂ©nĂ©ration automne 2012 16v Moteur 4-cyl., 16 soup., 1 149 cmÂł, 75 ch Ă  5 500 tr/min, 107 Nm Ă  4 250 tr/min. Transmission roues AV motrices, boĂźte 5 vit. ou pilotĂ©e Easy-R. Suspensions AV McPherson triang., barre antiroulis, AR essieu en H dĂ©formable. Freins AV disques, AR tambours, ABS, ampli. d’urgence, ESP. Directions crĂ©maillĂšre assistĂ©e, Ø braquage 10,68 m. Coffre 510 l. RĂ©servoir 50 l. Poids 1 049 kg. Vitesse maxi 156 km/h. AccĂ©lĂ©ration 0-100 km/h 14”5. Conso mixte 1/100 km 5,8. Co2 130. break mcv long. 449, haut. 152 155 avec barres de toit. Coffre 573 Ă  1 518 l. 1 090 kg. 162 km/h. 14”5. 5,8 l/100 km. 130 g CO2. tce 90 Logan 1 073 kg. 175 km/h. 11”1. 5 /4,9 l/100 km. 116/110 g CO2. Break MCV 1 113 kg. 11”1. 5 /4,9 l/100 km. 116/110 g CO2. dci 75 Logan 1 134 kg. 14”6. 3,8 l/100 km. 99 g CO2. Break MCV 1 165 kg. 164 km/h. 3,8 l/100 km. 99 g CO2. dci 90 Logan 1 134 kg. 173 km/h. 0-100 km/h 12”1. 3,8 l/100 km. 90 g CO2. Break MCV 1 165 kg. 173 km/h. 12”1. 3,8 l/100 km. 90 g CO2. logan essence 16v 75 5 CV 7 790 Ă  9 950 €TCe 90 5 CV 10 100 Ă  11 200 € ; auto + 600 € logan diesel dCi 75 4 CV 11 050 Ă  12 150 € dCi 90 5 CV 12 750 € logan mcv essence 16v 75 5 CV 8 990 Ă  10 050 €TCe 90 5 CV 11 300 Ă  14 000 € ; auto + 600 € logan mcv diesel dCi 75 4 CV 12 250 Ă  13 350 € dCi 90 5 CV 12 850 Ă  14 950 € Équipement Elles ont toutes direction assistĂ©e, airbags frontaux passager dĂ©sactivable et latĂ©raux AV, ABS, ampli. d’urgence, ESP, antipatinage, 5 ceintures 3 points, 2 appuie-tĂȘte, rĂ©tros rĂ©glables de l’intĂ©rieur, comptetours, kit fumeur, prise 12 V, banquette rabattable 40/60, Isofix AR, feux de jour, boucliers, poignĂ©es et rĂ©tros noirs, vitrage teintĂ©, jantes 15’’, kit Ambiance ont en plus verrouillage centralisĂ© tĂ©lĂ©com., 3 appuie-tĂȘte AR, vitres AV Ă©lec., radio CD MP3 4 HP commandĂ©e au volant, prises aux. et USB, Bluetooth, cerclage d’aĂ©rateurs et d’instruments chromĂ©, Ă©clairage de coffre, boucliers ton LaurĂ©ate ont en plus rĂ©tros Ă©lec. dĂ©givrants, volant, siĂšge conducteur et ceintures AV rĂ©glables en hauteur, ordi. de bord sauf GPL, clim. manuelle, antibrouillards, rĂ©tros ton caisse, ailettes de calandre aspect chrome satinĂ©. Ailleurs sur le web modĂšles concurrents
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Bonjour, j'ai besoin de vos conseils car je pars aux sports d'hiver ce samedi et je m'inquiÚte sur l'installation de notre équipement. nous avons acheté un coffre de toit thule 500 l afin d'y installer à cÎté un porte ski pouvant contenir 3 paires de ski. nous avons testé l'installation sur notre voiture mondéo break. mais les 2 fixations extérieures du coffre de toit se trouvent placées tout au bout des barres de toit juste aprÚs la fixation de la barre de toit. difficile de bien s'expliquer. en clair, mon toit de voiture possÚde sur la droite le coffre de toit et sur la gauche le porte ski fixés chacun à l'extérieur, tout au bout des barres de toit. pensez-vous que cette fixation soit dangereuse ? est-il obligatoire de fixer le coffre au centre des barres de toit, le vendeur nous a confirmé que nous pouvions installer les deux cÎte à cÎte je vous remercie pour vos réponses
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Accueil > Autos et vĂ©hicules > Bateaux et vĂ©hicules marins Ă  QuĂ©bec > RĂ©sultats pour toile pour sea doo RĂ©sultats pour "toile pour sea doo" dans Bateaux et vĂ©hicules marins Ă  QuĂ©bec - Page 2Affichage de 41 - 74 sur 74 rĂ©sultats 12 900,00 $ Saint-Jean-sur-Richelieu 29-juillet-22 Seadoo spark trixx 2019 2 up 39h 90hp Radio brp Toile Coffre avant Parfaite condition 12 900 14 500,00 $ Saguenay 28-juillet-22 Sea doo spark trixx 2up -2019 -70h -toiles de transport -remorque neuve -kit graphic valeurs 1000$ -kit de secours -coffre de rangement -support pour radio -changement d’huile viens d’ĂȘtre fait ... 24 995,00 $ Ouest de l’Île 27-juillet-22 SEA-DOO GTX 230, SEULEMENT 8HRS, SYSTEME BLOOTOOTH, GUIDON AJUSTABLE, SYSTEME LINQ, TRIM, ECHELLE, INCLUS TOILE, EXTINCTEUR ET KIT DE DÉPART. REMORQUE ALUMINIUM INCLUSE. 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DĂ©couvrir le tĂ©lĂ©pĂ©age Quelle voie emprunter selon mon vĂ©hicule Filtrer les questions DĂ©jĂ  cliente Pas encore cliente Questions Quelle voie emprunter au pĂ©age selon mon type de vĂ©hicule ? Je circule en camping-car/caravane, quelle voie de tĂ©lĂ©pĂ©age emprunter ? Je circule en moto, quelle voie de tĂ©lĂ©pĂ©age emprunter? J’ai un chargement sur le toit coffre de toit, vĂ©lo sur le toit
 quelle voie de tĂ©lĂ©pĂ©age emprunter? Quelle voie emprunter au pĂ©age selon mon type de vĂ©hicule ? Au pĂ©age, les voies de tĂ©lĂ©pĂ©age sont signalĂ©es par le symbole . Selon le type de vĂ©hicule que vous conduisez vous pourrez passer dans des voies diffĂ©rentes les voies rĂ©servĂ©es sans arrĂȘt les voies rĂ©servĂ©es tĂ©lĂ©pĂ©age les voies mixtes voies tous modes de paiement dont tĂ©lĂ©pĂ©age, mais non rĂ©servĂ©es les voies tĂ©lĂ©pĂ©age toutes classes » voies qui identifient la classe de vĂ©hicule et permettent aux camping-cars et motos de se voir appliquer la bonne tarification. En savoir plus sur la voie Ă  emprunter selon mon type de vĂ©hicule. Je circule en camping-car/caravane, quelle voie de tĂ©lĂ©pĂ©age emprunter ? Empruntez les voies toutes classes » souvent situĂ©es Ă  droite des gares de pĂ©age, ou les voies sans limitation de hauteur signalĂ©es par les logos ou Attention cependant Ă  ne pas prendre les voies rĂ©servĂ©es T 30km/h des vĂ©hicules de classe 1, car l’accĂšs est limitĂ© Ă  2m de hauteur. Je circule en moto, quelle voie de tĂ©lĂ©pĂ©age emprunter? Lorsque vous circulez en moto classe 5 il suffit de vous diriger vers une voie qui accepte toutes les catĂ©gories de vĂ©hicule c’est-Ă -dire sans limitation de hauteur et tous les moyens de paiement ou de vous diriger vers les voies de tĂ©lĂ©pĂ©age toutes classes » souvent situĂ©es Ă  droite des gares de pĂ©ages, qui dĂ©tectent la catĂ©gorie de vĂ©hicules. Attention cependant Ă  ne pas prendre les voies rĂ©servĂ©es T 30km/h des vĂ©hicules de classe 1, pour Ă©viter d’ĂȘtre facturĂ© au tarif d’un vĂ©hicule de classe 1. Les motards bĂ©nĂ©ficient d'une voie tĂ©lĂ©pĂ©age dĂ©diĂ©e Ă  droite de toutes les barriĂšres de pĂ©age des autoroutes A13 et A14 entre Paris et Caen. Voir les avantages du badge liber-t Bip&Go pour les motards J’ai un chargement sur le toit coffre de toit, vĂ©lo sur le toit
 quelle voie de tĂ©lĂ©pĂ©age emprunter? Pour emprunter les voies rĂ©servĂ©es Liber-t, la hauteur totale de votre vĂ©hicule attelĂ© ne doit pas dĂ©passer 2 mĂštres. Si vous dĂ©passez 2 mĂštres ou si vous avez un doute, empruntez une voie de tĂ©lĂ©pĂ©age sans limitation de hauteur c’est-Ă -dire sans panneau , tant que la voie est signalĂ©e par le
6spman., 5sp auto: 195kW at 5600rpm: 350Nm at 2400-5200rpm: 2009-14: 8.4:1: EJ255 block. The EJ255 engine had a die-cast aluminium block with 99.5 mm bores and a 79.0 mm stroke for a capacity of 2457 cc. The cast iron cylinder liners for the EJ255 engine were ‘dry type’, meaning that their outer surfaces were in complete contact with the cylinder walls. The EJ255 engine
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10 Si la nouvelle Fiat 500 Ă©volue peu Ă  l’extĂ©rieur, tout a changĂ© sous son capot. Elle est dĂ©sormais 100 % Ă©lectrique et offre une autonomie maximale relativement confortable de 312 km WLTP dans cette version. PrĂ©sentation En 2007, Fiat a ressorti la 500 de ses cartons avec une nouvelle gĂ©nĂ©ration au style nĂ©o-rĂ©tro. Elle a depuis Ă  son tour fait un carton avec plus de 2,5 millions d’unitĂ©s Ă©coulĂ©es. Fiat est donc particuliĂšrement dĂ©pendant du succĂšs de sa mini-citadine devenue moment de lancer une nouvelle gĂ©nĂ©ration, la marque italienne a nĂ©anmoins pris le pari d’en faire un modĂšle 100 % Ă©lectrique. La prĂ©cĂ©dente gĂ©nĂ©ration reste toutefois au catalogue et propose une motorisation essence Ă  hybridation lĂ©gĂšre. La premiĂšre Fiat 500 moderne se targuait dĂ©jĂ  d’une version Ă©lectrique, mais elle a Ă©tĂ© distribuĂ©e par la marque uniquement en Californie et dans l’ une sĂ©rie limitĂ©e de la 500 Cabriolet, la finition La Prima a rejoint la gamme permanente de toutes les nouvelle 500 Ă©lectrique est disponible en trois carrosseries Berline et Cabriolet, ou en une inĂ©dite dĂ©clinaison 3+1, dotĂ©e d’une petite portiĂšre antagoniste Ă  l’arriĂšre. Nous essayons la version haut de gamme La Prima en Berline. Il s’agit de la finition la plus haute au catalogue, avec quasiment tous les Ă©quipements disponibles fournis de 500 propose deux choix de batteries 21,3 kWh ou 37,3 kWh utiles, pour une autonomie mixte WLTP maximale de respectivement 190 km et 321 km. La premiĂšre batterie Ă©quipe les finitions Action et Action Plus, ainsi que la sĂ©rie spĂ©ciale 500 RED. Les finitions IcĂŽne, IcĂŽne Plus et La Prima embarquent le pack de plus grande capacitĂ©. La Fiat 500 Ă©lectrique dĂ©marre Ă  24 900 €, hors bonus de 6000 €. La version dotĂ©e de la plus grosse batterie dĂ©bute quant Ă  elle Ă  30 200 € hors aides de l’État et il faut compter au minimum 35 200 € pour la finition La Fiat 500 Ă©lectrique rivalise avec les Renault Twingo E-Tech Ă©lectrique, Honda e, Mini Electric, ou mĂȘme avec la Peugeot e-208. Ergonomie et design La nouvelle 500 a grandi par rapport Ă  la prĂ©cĂ©dente gĂ©nĂ©ration et atteint dĂ©sormais 3,632 m de rĂ©pĂ©titeurs de clignotant latĂ©raux rendent hommage Ă  la 500 reconnaĂźt toujours le style nĂ©o-rĂ©tro de la 500, initiĂ© par la gĂ©nĂ©ration prĂ©cĂ©dente. On remarque toutefois des diffĂ©rences notables comme les blocs optiques avant scindĂ©s en deux parties ou le logo 500 qui trĂŽne dĂ©sormais sur la face peinture tri-couche Celestial Blue de notre modĂšle d’essai est facturĂ©e 2000 €.L’intĂ©rieur change pour le coup en profondeur avec un style bien plus moderne. La prĂ©sentation est beaucoup plus valorisante Ă  l'Ɠil, bien que certains matĂ©riaux ne soient pas des plus flatteurs, ce qui n’a d'ailleurs rien de choquant sur ce toit panoramique est livrĂ© de sĂ©rie en finition La Prima et un toit ouvrant est disponible en planche de bord est sobre, mais il reste toutefois des commandes physiques pour la ventilation volant Ă  deux branches est bicolore en finition La octroie une ergonomie assez fonction automatique du frein de stationnement est frein de stationnement est Ă©lectrique sur toutes les versions, permettant de dĂ©gager la console centrale, tandis que le sĂ©lecteur de marche se compose de simples boutons. Ce n’est toutefois pas le choix le plus chez Aston Martin, des boutons prennent la place du traditionnel “levier de vitesses”.Le systĂšme d’ouverture des portes est dessin dans les contre portes rappelle le lieu de production de la 500, Turin Italie, et son illustre aux places arriĂšre n’est pas trĂšs aisĂ© sur cette version trois portes. On comprend donc pourquoi Fiat propose une dĂ©clinaison 3+1, permettant d’y accĂ©der plus facilement. Une fois installĂ©, l’habitabilitĂ© est assez limitĂ©e. La garde au toit est insuffisante pour des adultes de taille moyenne et l’espace aux genoux vient Ă©galement Ă  d’habitude sur le segment, seules quatre personnes peuvent prendre place Ă  coffre n’est lui non plus pas trĂšs gĂ©nĂ©reux, avec seulement 185 l de volume de cette finition haut de gamme, la banquette est fractionnable 50/ cĂąble de charge domestique peut se ranger sous le plancher de coffre, mais ce n’est pas ce qu’il y a de plus pratique. De plus, le cĂąble T2/T2 pour les wallbox et bornes publiques ne peut pas s’y cĂąble T2/T2 est fourni de sĂ©rie sur cette version avec un sac de rangement. Confort et Ă©quipement En fonction des versions, la nouvelle 500 propose un support pour smartphone, un Ă©cran tactile de 7 pouces, ou une dalle de 10,25 pouces comme sur notre modĂšle d’essai. Cet Ă©cran intĂ©grĂ© au format tablette dispose de l’interface UConnect 5, dĂ©veloppĂ©e sur la base d’Android Automotive. Toutefois, les Google Automotive Services sont absents et il n’y a donc pas Google Maps ou le Play Store, par est assez fluide et rĂ©active. Elle propose des pages d’accueil personnalisables et intĂšgre selon les versions un systĂšme de navigation embarquĂ©. Le temps de familiarisation est modĂ©rĂ©. Malheureusement, s’il est possible de rechercher des bornes de recharge, la navigation n’intĂšgre pas de planificateur de est moderne mais l’affichage est assez ailleurs, cet Ă©cran est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay en version sans-fil, pour les smartphones compatibles. Cette interface dispose Ă©galement de l’assistant vocal Amazon Alexa, qui se voit intĂ©grĂ© aux Uconnect Services des services connectĂ©s fournis via une eSIM 4G. En ce qui concerne l’instrumentation, elle se compose d’un Ă©cran Ă  l'interface assez est notamment possible d’afficher la carte de la navigation sur l’écran d’ version profite d’un chargeur par induction ainsi que deux prises USB-A. ConnectivitĂ© et application Parmi les services connectĂ©s, offerts pour une durĂ©e de trois ans, Fiat propose une application compagnon pour Android et Fiat pour permet de localiser sa voiture, de la verrouiller/dĂ©verrouiller Ă  distance ou encore de gĂ©rer et de planifier sa charge et la tempĂ©rature de son habitacle. Elle se montre assez claire et facile Ă  utiliser. Tenue de route et performances On aurait pu penser que Fiat opĂšrerait un retour Ă  la propulsion avec sa 500 Ă©lectrique, comme certaines de ses rivales Renault Twingo E-Tech Ă©lectrique, smart forfour, Honda e. Ce n’est toutefois pas le cas, cette nouvelle 500 Ă©tant toujours une traction. Son moteur Ă©lectrique dĂ©veloppe 87 kW 118 ch pour cette version dotĂ©e de la plus grosse batterie et un couple de 220 batterie li-ion de 37,3 kWh utiles 42 kWh de capacitĂ© totale est logĂ©e dans son plancher. Elle pĂšse 294,3 kg Ă  elle seule et porte la masse totale de la voiture Ă  1290 kg, contre 980 kg pour la gĂ©nĂ©ration moteur Ă©lectrique offre des performances trĂšs cet embonpoint, cette 500 Ă©lectrique se montre assez vive. Elle abat le 0 Ă  100 km/h en seulement 9 s et atteint 150 km/h de vitesse maximale. Ses performances sont donc tout Ă  fait modes de conduite sont proposĂ©s Normal, Range et Sherpa. En mode Normal, la rĂ©cupĂ©ration d’énergie est trĂšs faible au lever de pied. La conduite se rapproche alors d'une voiture thermique Ă  boĂźte automatique. A contrario, le mode Range active la fonction de conduite Ă  une pĂ©dale. La rĂ©cupĂ©ration d’énergie au lever de pied est alors beaucoup plus forte et s’actionne jusqu'Ă  l’arrĂȘt. Les freins maintiennent ensuite le vĂ©hicule Ă  un stop et il est possible de conduire en utilisant uniquement la pĂ©dale de droite. Il peut toutefois ĂȘtre nĂ©cessaire d’actionner la pĂ©dale de frein en cas de freinage d’ rĂ©cupĂ©ration d’énergie se rĂšgle en fonction du mode de deux modes de rĂ©cupĂ©ration d’énergie sont bien gĂ©rĂ©s. On regrette toutefois qu’il ne soit pas possible d’opter pour un niveau de rĂ©cupĂ©ration au lever de pied intermĂ©diaire, tant les deux modes proposĂ©s sont Ă©loignĂ©s. Enfin, le mode Sherpa limite la vitesse maximale Ă  80 km/h, rĂ©duit la rĂ©ponse de l’accĂ©lĂ©rateur et dĂ©sactive la climatisation et le chauffage des siĂšges, afin de rĂ©duire au minimum la niveau du comportement routier, la 500 se rĂ©vĂšle bien Ă©quilibrĂ©e et agrĂ©able Ă  mener. On regrette toutefois des trĂ©pidations notables nuisant au confort sur cette version Ă©quipĂ©e de jantes de 17 pouces. En ville, le diamĂštre de braquage court de 9,7 m entre trottoirs permet de faire un demi-tour ou un crĂ©neau plus autoroute, la 500 est relativement Ă  l’aise pour une mini-citadine, bien qu’il ne s’agisse Ă©videmment pas de son terrain de prĂ©dilection. Les nuisances sonores sont assez importantes, mais, lĂ  encore, la 500 fait mieux que bon nombre de ses rivales. Nous avons relevĂ© 67 dB Ă  130 km/h, contre 71 dB pour une Renault Twingo E-Tech Ă©lectrique par exemple pour rappel, ajouter 3 dB correspond Ă  multiplier l’intensitĂ© sonore par deux. À noter que, en tant que voiture Ă©lectrique, la nouvelle 500 Ă©met un avertissement sonore Ă  basse vitesse AVAS. Il se montre assez discret depuis l’intĂ©rieur et reprend la musique du film Amarcord de Nino version haut de gamme profite de nombreuses aides Ă  la conduite, dont le freinage automatique d’urgence, l’aide au maintien dans la voie, la surveillance des angles morts et mĂȘme un systĂšme de conduite autonome de niveau 2. Il permet de centrer la voiture dans sa voie lors de l’usage du rĂ©gulateur de vitesse adaptatif. Le centrage dans la voie n’a pas montrĂ© de dĂ©faut particulier durant notre essai et la reconnaissance des mains sur le volant non plus, mais le rĂ©gulateur adaptatif est perfectible, ayant tendance Ă  piler lorsqu’un vĂ©hicule s'insĂšre devant la voiture. Autonomie et recharge Selon les versions, la Fiat 500 Ă©lectrique annonce une autonomie maximale comprise entre 298 km et 321 km en cycle mixte WLTP. Pour cette version La Prima, l’homologation relate un rayon d’action maximal de 312 avons relevĂ© une consommation moyenne lĂ©gĂšrement dĂ©cevante de 16 kWh/100 km 11,6 kWh/100 km en ville, 14,6 kWh/100 km sur route et 21,7 kWh/100 km sur autoroute, pour une autonomie thĂ©orique de 250 trappe de recharge se situe sur l’aile arriĂšre ce qui est de la recharge, la 500 tolĂšre jusqu’à 11 kW en courant alternatif et 85 kW en courant continu, permettant des temps de charge assez courts. Sur une prise domestique, il faudra patienter 15 h 15 min pour une charge complĂšte, ou 4 h 15 min sur une wallbox 11 kW. La charge rapide Ă  85 kW permet de passer de 0 Ă  80 % de charge en 35 min sur une borne de charge rapide compatible. Points forts Performances et tenue de route. CompatibilitĂ© avec Android Auto et CarPlay sans-fil. Autonomie relativement confortable 312 km WLTP. Nombreuses aides Ă  la conduite. Points faibles Confort de suspension. AccĂšs et habitabilitĂ© aux places arriĂšre. Coffre peu volumineux 185 l. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? La nouvelle 500 Ă©lectrique se rĂ©vĂšle particuliĂšrement aboutie. Cette version Ă©quipĂ©e de la plus grosse batterie au catalogue offre une autonomie assez confortable pour la catĂ©gorie. De plus, l’équipement est trĂšs complet sur cette version haut de gamme, notamment en matiĂšre d’aides Ă  la conduite. On regrettera toutefois que les places arriĂšre soient peu praticables et un volume du coffre assez restreint. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et Ă©quipement ConnectivitĂ© et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge
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S'identifier / S'inscrire Accueil marques fiat 500 x Fiat 500 x avis, fiche technique, motorisations et prix Concurrente des crossovers urbains comme le Nissan Juke et le Peugeot 2008, cette Fiat partage sa base technique et son usine italienne avec la Jeep Renegade. Bien plus habitable qu’une 500 normale, la “X” offre Ă©galement un confort de petite familiale. Le capot abrite, au choix, en essence, un de 110 ch ou un turbo de 140 ou 170 ch. En diesel, l’offre comprend un MultiJet 95 ch, un Mjt 120 ch et un Mjt 140 ch. TĂ©moignage de sa vocation aventuriĂšre, la 500 X bĂ©nĂ©ficie d’une transmission intĂ©grale sur ses deux moteurs les plus puissants. PlutĂŽt dĂ©diĂ©e Ă  l’asphalte, la version Abarth est attendue d’ici peu. Voir toutes les actualitĂ©s Fiat sur 500 qubo 500 x 500 l tipo doblo panda punto 0/5 Les grandes dates TECHNIQUE & PERFORMANCES Gammes et prix lancement hiver 2014-2015 e-torq 110 Moteur 4-cyl., 16 soup., stop & start, 1 598 cmÂł, 110 ch Ă  5 500 tr/min, 152 Nm Ă  4 500 tr/min. Transmission roues AV motrices, boĂźte 5 vitesses, antipatinage ; gestion Ă  3 modes confort, sport et tous temps Ă  partir de Popstar. Suspensions AV McPherson triang., AR McPherson-trapĂšze, barres antiroulis. Freins AV disques ventilĂ©s, AR disques, ABS, ESP, ampli. d’urgence, contrĂŽle antitonneau, aide au dĂ©marrage en cĂŽte, frein de stationnement Ă©lec. Directions crĂ©maillĂšre, assistance Ă©lectro-mĂ©canique avec mode city, Ø braquage 11 m. Coffre 350 Ă  1 000 l 245 Ă  910 avec roue de secours. RĂ©servoir 48 l. Poids 1 275 kg. Vitesse maxi 180 km/h. AccĂ©lĂ©ration 0-100 km/h 11”5. Conso mixte 1/100 km 6. Co2 139. multiair 140 Comme e-Torq 110 sauf turbo, levĂ©e de soupapes variable, 1 368 cmÂł, 140 ch Ă  5 000 tr/min, 230 Nm Ă  1 750 tr/min. Roues AV motrices. BoĂźte manuelle 6 vitesses ou robotisĂ©e 6 rapports. Pneus 225/45 R 18 sur Lounge. Long. 427 sur Cross, haut. 161 sur Cross. 1 320 kg. 190 km/h. 0-100 km/h 9”8. 6/5,7 l/100 km. 139/133 g CO2. Chiffres manuelle/DCT. multiair 170 4x4 at9 Comme MultiAir 140 sauf 170 ch Ă  5 500 tr/min, 250 Nm Ă  2 500 tr/min. BoĂźte auto. 9 rapports. Pneus 225/45 R 18 sur Lounge. Haut. 162 sur Cross. 1 430 kg. 200 km/h. 0-100 km/h 8”6. 6,7 l/100 km. 157 g CO2. multijet 95 Comme E-torq 110 sauf turbo-diesel Ă  injection directe common rail, 1 248 cmÂł, 95 ch Ă  3 750 tr/min, 320 Nm Ă  1 750 tr/min. Roues AV motrices. 1 320 kg. 172 km/h. 0-100 km/h 12”9. 4,1 l/100 km. 107 g CO2. multijet 120 Comme MultiJet 95 sauf 1 598 cmÂł, 120 ch Ă  3 750 tr/min, 320 Nm Ă  1 750 tr/min. Gestion Ă  3 modes confort, sport, tous temps sur Popstar et Lounge, confort, sport et traction+ sur Cross et Cross+. 186 km/h. 0-100 km/h 10”5. 4,1 l/100 km. 109 g CO2. multijet 140 Comme MultiJet sauf 1 956 cmÂł, 140 ch Ă  4 000 tr/min, 350 Nm Ă  1 750 tr/min. Transmission intĂ©grale embrayage multidisque pilotĂ©, boĂźte manuelle 6 vitesses ou auto. 9 rapports, dĂ©couplage essieu AR auto., gestion Ă  3 modes confort, sport, prĂ©pondĂ©rance AR. Haut. 162 sur Cross. 1 430/1 495 kg. 190 km/h. 0-100 km/h 9”5/9”8. 4,9/5,5 l/100 km. 130/144 g CO2. Chiffres manuelle/AT9. essence E-Torq 110 6 CV 15 990 Ă  22 290 €MultiAir 140 8 CV 21 090 Ă  24 690 € ; auto. DCT + 1 500 €MultiAir 170 4x4 AT9 10 CV 25 990 Ă  28 590 € uniquement sur Cross et Cross Plus diesel MultiJet 95 6 CV 19 590 Ă  23 890 €MultiJet 120 6 CV 20 890 Ă  26 190 €MultiJet 140 4x4 7 CV 25 790 Ă  28 390 € ; auto. AT9 + 2 200 € Équipement Elles ont dir. assistĂ©e Ă©lec. avec mode ville, airbags frontaux, latĂ©raux AV et rideaux, ABS, ampli. d’urgence, antipatinage, ESP, aide au dĂ©marrage en cĂŽte, frein de stationnement auto., stop & start, tĂ©lĂ©com. de verrouillage, 5 ceintures 3 points et 4 appuie-tĂȘte, rĂ©tros Ă©lec. dĂ©givrants, vitres AV/AR Ă©lec., volant rĂ©glable en haut. et prof., siĂšge en haut., instrumentation avec Ă©cran TFT 3,5” monochrome, rĂ©gulateur-limiteur de vitesse, radio 4 HP-120 W, prises aux. et USB, prise 12 V, double boĂźte Ă  gants dont une verrouillable, siĂšge passager rabatt., banquette AR rabatt. 60/40, Isofix AR, feux diurnes, boucliers ton caisse, vitres Ă©lec. AV/AR, grille de calandre, frein de stationnement Ă©lec., passages de roues, rĂ©tros et bandes latĂ©rales noirs, dĂ©tect. de sous-gonflage, kit crevaison, jantes16”. Les Pop ont en plus 500X + volant gainĂ© cuir, air conditionnĂ©, commandes autoradio au volant, syst. Uconnect VP2 avec Ă©cran tactile 5’’ radio Bluetooth, prise USB, aux.. Les Popstar ont en plus Pop + modes confort, sport + tous temps, rĂ©tros rabatt., phares et essuie-glace auto., rĂ©tro. int. photosensible, clim. auto. 2 zones, radar de recul, antibrouillards avec Ă©clairage d’angles, rĂ©tros ton caisse, Ă©chappement chromĂ©, jantes alliage 17”.Les Lounge ont en plus Popstar + accĂšs et dĂ©marrage sans clĂ©, appuie-lombaires conducteur Ă©lec., instrumentation avec Ă©cran TFT 3,5” couleur, navigateur-Ă©cran tactile 6,5”, prise SD, aide au maintien de file, accoudoir central AV avec prise USB suppl., Ă©clairage d’ambiance int., plancher de coffre amovible 3 positions, entourage de vitres chromĂ©, project. bixĂ©non, vitrage AR surteintĂ©, jantes 18”. Les Cross ont en plus Popstar + mode traction+ Ă  la place du mode tous temps sur 4x2, freinage ciblĂ© de la roue qui patine, mode prĂ©pondĂ©rance propulsion Ă  la place du mode tout-temps sur 4x4, vitrage AR surteintĂ©, boucliers AV/AR spĂ©cifiques avec protections, barres de toit chrome Cross+ ont en plus Cross + accĂšs et dĂ©marrage sans clĂ©, appuie-lombaire conducteur Ă©lec., instrumentation avec Ă©cran TFT 3,5” couleur, navigateur-Ă©cran tactile 6,5”, prise SD, aide au maintien de file, accoudoir central AV avec prise USB suppl., Ă©clairage d’ambiance int., plancher de coffre amovible 3 positions, project. bixĂ©non, jantes 18”. Ailleurs sur le web modĂšles concurrents
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krikri95 Messages 7 EnregistrĂ© le sam. 30 mars 2013 1722 reparation coffre de toit Bonjour, A la suite d'une belle Ă©tourderie une barre d'entrĂ©e de parking trop basse..., j'ai fendu en de nombreux endroits mon coffre de toit marque Thule et quelques morceaux ont mĂȘme sautĂ© que j'ai ramassĂ©s. Je me dis que c'est peut-ĂȘtre rĂ©cupĂ©rable avec de la rĂ©sine et de la fibre que je pourrais poser sur la face interne du coffre. J'ignore quelle est celle qui serait compatible avec le plastique du coffre et s'il y a des piĂšges de mise en oeuvre Ă  Ă©viter. Merci d'avance isatis Messages 9166 EnregistrĂ© le mar. 13 oct. 2009 1322 Re reparation coffre de toit Message non lu par isatis » sam. 30 mars 2013 1952 Tout dĂ©pend de la qualitĂ© de plastique dont est fait votre coffre de toit ; si c'est, comme je le pense, un ABS ce n'est pas rĂ©parable au sens strict du terme. Par contre, vous pouvez "bricoler" ; poncer la face interne pour la rendre terne et stratifier par l'intĂ©rieur en dĂ©bordant largement aprĂšs les cassures diverses. AprĂšs intervient le "bricolage", comme votre stratifiĂ© ne tiendra pas, ni chimiquement ni mĂ©caniquement sur la surface, vous percez fin de part en part et vous rivetez Ă  petits rivets en prenant soin de dĂ©poser de l'Ă©lastomĂšre de silicone d'Ă©tanchĂ©itĂ© avant d'enfiler chaque rivet pour Ă©viter les infiltrations par lĂ . C'est de l'ordre du sauvetage mais on ne peut faire mieux avec ce genre de matĂ©riau ; par contre si votre coffre est en stratifiĂ© aucun soucis, ça se rĂ©pare trĂšs bien, voir ICI. Isatis, goupil rĂ©sineur... isatis Messages 9166 EnregistrĂ© le mar. 13 oct. 2009 1322 Re reparation coffre de toit Message non lu par isatis » jeu. 4 avr. 2013 0815 Oui


 et non, une rĂ©sine Ă©poxy aura une meilleure adhĂ©rence provisoire mais je ne peux pas vous garantir que cela tiendra donc pour un pro ce n'est pas une rĂ©paration, c'est un sauvetage tant qu'Ă  faire du sauvetage autant passer en polyester qui permet d'utiliser du mat de verre, plus facile Ă  utiliser et moins cher. Si vous voulez travailler en Ă©poxy mĂȘme mĂ©thode mais il faut utiliser du tissu de silionne, voir ICI. Isatis, goupil rĂ©sineur... mathieu Messages 283 EnregistrĂ© le mar. 24 nov. 2009 1832 Localisation Casablanca Maroc Contact Re reparation coffre de toit Message non lu par mathieu » jeu. 4 avr. 2013 1938 Salut, j ai eu le probleme avec des valises en "abs" , qui Ă©tait cassĂ©es aprĂšs qqs voyages. le seul sauvetage est une stratification intĂ©rieure de l ensemble de la coque, apres passage d un papier grain 80+ dĂ©graissage, puis une couche de polyester + mat 300; ça a alourdi la valoche de kg par face mais au moins maintenant c est vraiment solide et plus une "daubasse de Samsonite Ă  230€ en plastique hyperrĂ©sistant" Mat*** "Faire et dĂ©faire, c 'est toujours travailler" isatis Messages 9166 EnregistrĂ© le mar. 13 oct. 2009 1322 Re reparation coffre de toit Message non lu par isatis » ven. 5 avr. 2013 0728 Pour une valise Ă  mains, ça marche et ça tient grĂące Ă  la forme et la petitesse de l'objet, pour un coffre de toit, mieux vaut assurer le coup en rivetant, il n'existe pas de liaison chimique pĂ©renne avec l'ABS. Isatis, goupil rĂ©sineur... Mercedes30 Messages 1 EnregistrĂ© le mer. 7 juin 2017 0123 Re reparation coffre de toit Message non lu par Mercedes30 » mer. 7 juin 2017 0128 Bonjour Par Ă©tourdissement en rentrant dans un parking souterrain qui Ă©tait bas j'ai griffĂ© tout le haut du coffre qui m'a Ă©tĂ© prĂȘtĂ© par mon voisin et j'aimerais lui rĂ©parer avant de le remettre est il possible de retirĂ© les griffures ? Cr4sH19 Messages 2 EnregistrĂ© le jeu. 6 janv. 2022 2014 Re reparation coffre de toit Message non lu par Cr4sH19 » jeu. 6 janv. 2022 2047 Bonjour Ă  tous, Il m'Ă©tait arrivĂ© la mĂȘme chose que Krikri95 il y a quasi 10 ans. J'avais rĂ©parĂ© le coffre de toit en faisant fondre de l'abs dans de l'acĂ©tone, ça donnait une pĂąte que j'avais appliquĂ©e intĂ©rieur et extĂ©rieur. La rĂ©paration tient toujours nickel mĂȘme si c'est moche cf photo. J'aimerais maintenant le rendre plus esthĂ©tique si possible Ma premiĂšre idĂ©e Ă©tait de le peindre ponçage, dĂ©graissage, apprĂȘt, 2 couches, vernis. Je me suis alors posĂ© la question si ce n'Ă©tait pas plus simple et moins coĂ»teux d'appliquer une ou plusieurs couches de rĂ©sine colorĂ©e. Je prĂ©cise que je n'y connais rien ^^ Est-ce faisable ? J'ai lu qu'il Ă©tait possible d'ajouter 10% d'acĂ©tone afin que la rĂ©sine fusionne lĂ©gĂšrement avec l'ABS. Si oui, faut-il mieux utiliser de l'Epoxy ou de la polyester ? Est-ce possible de faire couler la rĂ©sine sur le coffre comme pour glacer un gĂąteau ? Ou vaut-il mieux l'appliquer au rouleau ? Bonus est-ce que j'ai une chance d'avoir un "beau" rĂ©sultat uniforme de couleur noire en mettant un colorant ? Merci d'avance, Bonne soirĂ©e ! isatis Messages 9166 EnregistrĂ© le mar. 13 oct. 2009 1322 Re reparation coffre de toit Message non lu par isatis » ven. 7 janv. 2022 1315 je ne peux que vous faire la mĂȘme rĂ©ponse Ă  chaque fois qu'il s'agit de vouloir rĂ©parer un objet fabriquĂ© avec un thermo-plastique on ne peux pas rĂ©parer Ă  l'aide de rĂ©sines thermo-durcissables Ă  froid puisque celles-ci ne tiennent pas sur ces supports. Il ne s'agit pas de liaison mĂ©canique mais chimique et il ne peut y avoir aucune interaction chimique entre ces matĂ©riaux totalement diffĂ©rents. La seule chose que vous pourriez faire c'est recouvrir complĂštement votre coffre en le stratifiant Ă©poxy-carbone ou Ă©poxy-tissus de verre si sa forme et votre budget le permettent puis assurer une liaison mĂ©canique rivetage par exemple pour que l'un et l'autre restent ensembles. Isatis, goupil rĂ©sineur... Coffrede toit taille L THULE Motion XT 6297T gris anthracite brillant 450 L. 5.0. (3) Charge maximale supportĂ©e (kg) : 75. SĂ©curitĂ© : Serrure sĂ©curisĂ©e. Sens d'ouverture : BilatĂ©rale Ce site web utilise des cookies, qui sont nĂ©cessaires pour le fonctionnement technique de VehiKit. D'autres cookies, qui amĂ©liorent le confort d'utilisation de ce site, sont utilisĂ©s pour la publicitĂ© directe ou pour faciliter l'interaction avec d'autres sites web et rĂ©seaux sociaux, ne sont dĂ©finis qu'avec votre consentement. Ces cookies sont nĂ©cessaires pour les fonctions de base du magasin. Autoriser tous les cookies Mise en cache personnalisĂ©e Reconnaissance des clients User rejected shop switch Ces cookies sont utilisĂ©s pour rendre l'expĂ©rience d'achat encore plus attrayante. 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